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美國海運/空運電子產(chǎn)品到亞馬遜FBA需要什么認證？無論通過美國海運/空運渠道電子產(chǎn)品進入美國市場銷售需要提供相關(guān)的認證資料，如FCC、UL、藍牙等。這些產(chǎn)品要海運到美國必須做FCC認證，其他UL、SDoC、ETL等認證除了有些地區(qū)要求之外可以自愿申請辦理。
中國到美國海運費用多少錢一噸？大概在3000-8000元一噸這樣子。海運出口需要了解重量單位和常規(guī)、特殊費用。美國海運費用復雜，輕貨以體積重計算，重貨有優(yōu)惠，敏感貨物審核流程更嚴格。特殊費用包括超期滯港費、返空費、超時費等。注意特殊附加費用和意外費用。
美國海運、空運運輸中不可抗力因素是指在運輸過程中所遇到的一些不可預見的自然或人為原因所引致的突發(fā)事件。如惡劣天氣、海浪、龍卷風、地震、罷工、戰(zhàn)爭等，這些事件使得運輸服務(wù)無法按照原定計劃和方式進行，從而產(chǎn)生延誤、損失或無法完成服務(wù)等后果。
美國海運出口散貨和打托的區(qū)別在于，跨境電商散貨是指沒有進行打托的規(guī)則紙箱貨物，需要單獨裝運，而打托是指將貨物放在托盤上，用塑料薄膜或木板固定，形成整齊的貨物堆疊，方便裝卸和運輸。
最近亞馬遜即將推出調(diào)整的新規(guī)。目前LAS1/GYR2/GYR3/SCK4/SMF3/4月底5月初基本上都不放約。這將導致這些倉的入倉時效都會受到不同程度的延遲。
Local的ONT8/LGB8/ LAX9 /SBD1這幾個倉，也有專屬定制的新規(guī)定，以后調(diào)整為人工預約和回復的機制，也就是說拿約不僅要等，而且還沒有自主性，這些都會影響拿約送倉的效率。
在美國海運中，我們經(jīng)常會碰到一票貨物在海關(guān)申報的時候分多份報關(guān)單報關(guān)，即“一票多單”，這就是“分票報關(guān)”。而在美國海運中看到的一份提單或者一份托運單上對應(yīng)多份報關(guān)單或者多票單稱為“合票出單”。“分票報關(guān)、合票出單”海關(guān)是允許的。
全球貨需求大幅下降，加上天氣影響、港口關(guān)閉等多種因素影響，美國海運價格呈現(xiàn)波動趨勢?？傮w來說呈下降趨勢，以下是近期美國海運的趨勢。最近幾個月美國海運價格又有所上漲，遠東到美西線每FEU運價上漲376美元至1668美元，漲幅達 29.1%，大幅優(yōu)于之前一周漲幅 12.54%，連續(xù)兩周大漲，并創(chuàng)去年 11 月中旬以來新高；遠東到美東線每FEU運價上漲418美元至2565美元，為 2 月中旬以來高點，漲幅也從之前一周的6.8%擴大到19.47%。
美國海運是全球集裝箱貨運市場最大的市場之一，在國內(nèi)發(fā)美國海運到美國的貨量也是非常巨大的。國內(nèi)各港口到美西、美東的船司航線都非常發(fā)達。根據(jù)貿(mào)易方式出口到美國海運對時效、價格、產(chǎn)品性質(zhì)不同的，可以選擇適合的船司航線。
進出口貿(mào)易術(shù)語中經(jīng)常聽到門到門的運輸方式，英文直譯是Door to Door， DDP（Delivered Duty Paid）。雙清包稅門到門方式，是賣家提供貨物并送貨上門的服務(wù)。門到門采用的運輸渠道有多種，可以選擇空運、海運、陸運等都派送到世界各國目的地。
海運集裝箱物流術(shù)語.在國際貿(mào)易海運過程中會遇到很多物流專業(yè)術(shù)語，其中集裝箱海運出口中的總重、毛重、凈重、皮重、內(nèi)容積等分別是什么？
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