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說到時(shí)效和上架速度海派（海快）還是不如?？ǚ€(wěn)定的，去年底貨量增加導(dǎo)致大家海外倉爆倉，拆柜速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上的情況下，尾端時(shí)效變慢了。如果是比較熱門的倉庫，每天送進(jìn)去的產(chǎn)品肯定很多?？ㄜ嚺伤退蛡}是需要人工點(diǎn)數(shù)的，既然卸貨已經(jīng)點(diǎn)過數(shù)量，確認(rèn)過數(shù)據(jù)直接上架就好了。雖然卡派需要預(yù)約，但是上架要快一些。
美國海卡比海派時(shí)效和上架要快
今年亞馬遜頭程確實(shí)比較難，熬過了缺箱、缺艙位，又遇上了塞港。這些問題還沒解決，5月份海運(yùn)費(fèi)還要再漲一波。亞馬遜賣家朋友真是苦不堪言，說運(yùn)費(fèi)高我認(rèn)了，你們貨代得把時(shí)效和上架幫我把控好。我們貨代也非常難，訂柜拿艙位都是現(xiàn)金，費(fèi)用已經(jīng)番了4-5倍了，利潤缺還是那么一丁點(diǎn)。很多時(shí)候不但不敢跟船司講價(jià)，還得加價(jià)保艙位。有些冷門航線有時(shí)貨不滿箱也得走，為了保證客戶的時(shí)效。
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說到時(shí)效和上架速度海派（?？欤┳罱€是不如?？ǚ€(wěn)定的，去年底貨量增加導(dǎo)致大家海外倉爆倉，拆柜速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上的情況下，尾端時(shí)效變慢了。
為了解決尾程的問題，今年4月份紐酷20萬呎海外倉投入使用，30個(gè)localing dock 裝卸集裝箱不用等待，單日可拆柜30條柜量，每月可拆600-700條柜量。雖然現(xiàn)在還是對(duì)外說48小時(shí)內(nèi)拆柜，目前其實(shí)提多少柜當(dāng)天基本都拆完了。卡車第二天派送，洛杉磯周圍倉庫基本第二天，最遲第三天就入倉了。海卡尾程時(shí)效現(xiàn)在完全沒有問題。
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如果是比較熱門的倉庫，每天送進(jìn)去的產(chǎn)品肯定很多。卡車派送送倉是需要人工點(diǎn)數(shù)的，既然卸貨已經(jīng)點(diǎn)過數(shù)量，確認(rèn)過數(shù)據(jù)直接上架就好了。雖然卡派需要預(yù)約，但是上架要快一些。
海派是亞馬遜劃分一個(gè)區(qū)域給快遞（UPS、Fedex等）自行堆放貨物的，不需要預(yù)約，快遞自行把貨物放到指定的區(qū)域放好就可以離開了，不需要簽收?？爝f自由進(jìn)出，堆放放貨，卸貨快是快了。但是堆放貨物實(shí)在太多了，美國工人的工作效率是非常慢的，堆放的貨物千奇百怪、錯(cuò)綜復(fù)雜，小到一個(gè)小小的包裹幾kg大到幾噸方的貨物都有，要拆包裝、分揀、點(diǎn)數(shù)、對(duì)數(shù)據(jù)等一系列繁瑣的操作，也許一天下來都處理多少，到點(diǎn)下班就走人了。每天如此操作、處理了最外圍的一小部分，第二天又被快遞把這里填滿了貨物。說不定您的貨物在堆在里面的那個(gè)小角落里，也許半個(gè)月或者一個(gè)月過去了還沒處理到您的包裹。所以海派在大倉里上架運(yùn)氣好會(huì)快一些，運(yùn)氣不好真的比較慢了。
