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加拿大溫哥華港近期擁堵加劇，由于內(nèi)陸鐵路通道受限及航運聯(lián)盟重組，大量集裝箱船排隊等待進港，延誤時間最長可達16天。溫哥華GCT Delta和DP World centerterm碼頭利用率高，泊位等待時間長，影響跨境物流時效，給依賴該港口的中轉(zhuǎn)和運輸企業(yè)帶來嚴峻挑戰(zhàn)。
近期，加拿大溫哥華港的擁堵狀況持續(xù)惡化，給全球跨境物流帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。據(jù)外媒報道，由于內(nèi)陸鐵路通道受限和航運聯(lián)盟重組的影響，溫哥華港的物流效率大幅降低，大量集裝箱船只能在港外排隊等待進港，延誤時間甚至長達16天之久。
溫哥華港作為北美地區(qū)的重要樞紐港，承擔著大量跨境貨物的中轉(zhuǎn)和運輸任務(wù)。然而，隨著內(nèi)陸鐵路通道的限制，特別是CPKC鐵路公司和CN鐵路公司實施的分級運營限制，列車的運行速度和頻次都受到了嚴重影響。這不僅導致了輕微的延誤，更使得進口集裝箱在港口的停留時間顯著增加。
赫伯羅特等航運公司紛紛向客戶發(fā)出通知，指出由于鐵路限制和港口擁堵，進口集裝箱的停留時間將延長，進而影響到貨物的交付時間。溫哥華GCT Delta碼頭和DP World centerterm碼頭的利用率均超過或接近飽和，停泊延誤時間也在不斷增加。
班輪數(shù)據(jù)庫eeSea的預測和運營主管Destine Ozuygur指出，溫哥華港的泊位規(guī)劃人員已經(jīng)預計到了未來的忙碌，但實際情況比預期更為嚴重。港口約有25%的船只正在等待泊位，而一些船只已經(jīng)等待了很長時間，這進一步推高了整體泊位等待平均時間。
在眾多等待的船只中，不乏像Maersk Monte Qlivia、MSC Utmost VII、YM Movement等知名航運公司的集裝箱船。其中，MSC Elisa XIII更是已經(jīng)等待了16天之久，盡管在等待過程中可能存在間隙，但這仍然表明了港口擁堵的嚴重程度。
值得注意的是，部分船只的延誤并非完全由于港口擁堵所致。以馬士基運營的6350TEU的“Marcos V”為例，該船由于正在逐步退出2M的跨太平洋WCNA Loop 5服務(wù)，加之在之前的?？扛埕旂晏赝踝痈垩舆t了約16天，導致它無法在溫哥華按時停泊。這進一步加劇了港口的擁堵狀況，也使得貨物的交付時間更加不可預測。
溫哥華港的擁堵不僅影響了貨物的交付時間，也給跨境物流行業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。對于依賴該港口進行中轉(zhuǎn)和運輸?shù)目缇称髽I(yè)來說，他們不得不面對貨物延誤、成本增加等一系列問題。這不僅影響了企業(yè)的運營效率，也可能對客戶的滿意度和信任度造成負面影響。
綜上所述，加拿大溫哥華港的擁堵問題已經(jīng)成為全球跨境物流領(lǐng)域的一大難題。為了緩解這一問題，需要各方共同努力，加強協(xié)調(diào)和溝通，提高港口的運營效率和服務(wù)質(zhì)量。同時，跨境企業(yè)也需要提前做好規(guī)劃和準備，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的延誤和風險。
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