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美國FBA海運(yùn)價(jià)格是什么決定的？美國FBA海運(yùn)價(jià)格每周都不一樣，有時候是一段時間相對平穩(wěn)，有些時候會漲的很厲害。美國FBA海運(yùn)價(jià)格變化的大主要是海運(yùn)艙位的價(jià)格，每一水船的艙位價(jià)格變動相應(yīng)也影響到本周的價(jià)格。因此每周的美國FBA海運(yùn)價(jià)格也跟隨每一個船司的船名航次艙位而波動，每一家美國fba貨代公司每周會出一次海運(yùn)報(bào)價(jià)表。
美國FBA海運(yùn)價(jià)格是什么決定的？美國FBA海運(yùn)價(jià)格每周都不一樣，有時候是一段時間相對平穩(wěn)，有些時候會漲的很厲害。美國FBA海運(yùn)價(jià)格變化的大主要是海運(yùn)艙位的價(jià)格，每一水船的艙位價(jià)格變動相應(yīng)也影響到本周的價(jià)格。因此每周的美國FBA海運(yùn)價(jià)格也跟隨每一個船司的船名航次艙位而波動，每一家美國fba貨代公司每周會出一次海運(yùn)報(bào)價(jià)表。
那么，美國海運(yùn)價(jià)格又是由什么決定的？主要還是由市場供需平衡決定的，同時還會受到各國政府和地區(qū)干預(yù)和保護(hù)。
一、由市場供需關(guān)系決定海運(yùn)價(jià)格
市場供需平衡的鐵律不變，美國海運(yùn)運(yùn)力供過于求海運(yùn)價(jià)格會下跌，供不足求海運(yùn)價(jià)格會上漲。由于疫情影響，美國對商品進(jìn)口需求猛增和跨境電商的高速發(fā)展，出口美國的貨量成倍增長。中國到美國海運(yùn)普船艙位價(jià)格（40尺大柜）從2020年初1000-1500美元漲到2021年底10000美元以上。曾出現(xiàn)一倉難求、一柜難求的局面，漲價(jià)幅度之大可以說是歷史僅見，每端時間的價(jià)格浮動都是非常大的。
二、航線決定海運(yùn)價(jià)格
優(yōu)質(zhì)航線決定航線的船期和價(jià)格，特別是電商快船，需要更短的船期，更好的配套服務(wù)。眾多船司都為了搶占跨境電商貨源開設(shè)獨(dú)立直航航線。其價(jià)格也比普通的艙位要高出許多。
比如說最后掛靠鹽田港、寧波港、上海港 直航到達(dá)洛杉磯或者長灘港，這種電商航線快船的船期很短，例如美森CLX是11天，美森CLX+是14天，達(dá)飛EXX是14天左右，COSCO SEAX和EMC HTW是14-16天左右，船期越短艙位價(jià)格越高。美森CLX是最高的，曾經(jīng)最高的時候超過30000美金，目前也在15000-18000美金之間；COSCO 在7000-10000美金之間。
而一些去很多國家港口掛靠的船就會便宜很多了，能便宜幾千美金吧。但是會去廈門裝一下貨、韓國裝一下貨、再去日本裝一下貨，等到洛杉磯港都要20多天了。
三、配套設(shè)施和服務(wù)決定價(jià)格
很多船公司在2020年-2021年開設(shè)了明星電商航線，給與最好的航線線路，給予最好的配套設(shè)施和服務(wù)。當(dāng)然價(jià)格與傳統(tǒng)海運(yùn)普通艙位的價(jià)格也拉開了。比如COSCO的SEAX航線，比如ZIM的ZEX航線，CMA的EXX航線，EMC的HTW航線，在起運(yùn)港和目的港有裝卸貨優(yōu)先權(quán)，提柜直通通道無需預(yù)約，專屬碼頭提高卸船速度。還有的提供車架服務(wù)。普通的航線可能會到一些公共碼頭卸船，就算是同一專用碼頭在卸貨到一半，在以上船到來的時候，也要挪到一邊讓其先卸船。
四、使用船不一樣
不同的船舶運(yùn)力和航速都是不一樣的，它們的性能和適應(yīng)性也不一樣。大型船舶航速慢一些，運(yùn)力大卸船慢，相對艙位價(jià)格低一些；中小型船速度快，運(yùn)力小，裝卸快，成本高自然艙位要高一些。
五、合約也會決定海運(yùn)價(jià)格
海運(yùn)市場環(huán)境外部條件有較大的差異性，比如有無船承運(yùn)人資質(zhì)跟船公司直接簽約。有合約艙位自然價(jià)格也會更有優(yōu)勢，而沒有合約的只能從一代手中拿二手艙位?；蛘哂幸恍┟绹鳩BA貨代自己本身并沒有裝柜的，那么價(jià)格會高一些。
